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为什么减振器能够实现减轻震动的目的呢
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为什么减振器能够实现减轻震动的目的呢

来源:http://www.zheny-auto.com   发布时间:2014-08-18    作者:上海浙林汽车部件有限公司

减振器主要是用来缓解来自路面的冲击以及减轻弹簧吸震后反弹而产生的震荡。在经过不平的路面时,虽然车内的吸震弹簧能够吸收来自路面的震动,但是弹簧自身还是会往复运动的,而减振器正是用来抑制弹簧这种跳跃的。减振器之所以具有这些功能,是因为减振器的结构。那么,减振器的结构是怎样的呢?

减振器的结构是将带有活塞的杆放入筒内,活塞上有节流孔,目的是将活塞分隔成两个部分,而两部分的油又可以相互供给。阻尼是由油在节流孔流通过程中产生的力,阻尼力随着节流孔的大小发生变化。节流孔越大,阻尼力就越小;节流孔越小,阻尼力就越大。如果节流孔的大小不变,那么,当减振器快速工作时,阻尼力就会阻碍减振器对冲击力的吸收。因此,会在节流孔的出口处设置一个板簧阀门。当阀门承受的压力过大时,阀门就会打开,使节流孔变大,从而阻尼力变小。活塞的运动是双向的,所以活塞的两侧都设置了板簧阀门,分别是压缩阀门和伸张阀门。按照结构的不同,可以把减振器分成两种,分别是双筒式和单筒式。双筒式是指在减振器的内外有两个筒,活塞在内筒内运动,随着活塞的进入,内筒中油的体积也随之发生变化,因此需要和外筒的油交换来保证油的平衡。双筒的减振器设置有四个阀门,分别是压缩阀门、伸张阀门、流动阀门和补偿阀门。与双筒减振器对比,单筒的就相对简单一些。它的缸筒的底部装有一个浮动的活塞,浮动活塞形成了一个密闭的空间,在其中充入高压的氮气。通过浮动活塞的变化来实现油液的平衡。

近年来,很多汽车开始使用电子控制式减振器,是指通过传感器来检测汽车的行驶状态,再通过计算机计算出阻尼力的最佳值,从而使安装在减振器上的阻尼力调整机构开始工作。电子控制式减振器的出现预示着减振器在设计上更加智能化和人性化,我们相信减振器必定会蓬勃发展的。

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